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Tras dos semanas del inicio de la construcción del viaducto de la primera línea del metro de Bogotá y, a pesar de que detrás hay un constante trabajo de prefabricación, ya se habla de retrasos en esta fase de la obra más relevante para el futuro la movilidad de la capital.
Si bien, la “desviación” del avance del viaducto es de 9 %, es una muestra de los retos que se tienen aún en el Patio Taller, donde a toda máquina se construyen las partes necesarias para armar el complejo rompecabezas de esta estructura. El Distrito presiona al consorcio, que tiene que cumplir apretadas fechas en otros frentes de trabajo, que también presentan retrasos.
Desde hace poco más de tres meses, en el Concejo de Bogotá, la subcomisión de vigilancia y control de las obras del metro le sigue la pista al avance del proyecto férreo. Como era de esperarse, en una obra de esta magnitud, los retrasos, aunque leves, se van acumulando en los diferentes frentes. El viaducto, que es la columna vertebral de la primera línea, es uno de ellos.
En una reciente reunión de la subcomisión del Concejo, conformada por bancadas de gobierno y oposición, José Ricardo Villadiego Bockelmann, subgerente de Construcción e Infraestructura del concesionario Metro Línea 1, reveló que el viaducto debería haber avanzado un 22 %, de acuerdo con el cronograma, pero en realidad solo había avanzado un 13 %. El retraso preocupó a la subcomisión, aunque la Empresa Metro confía en que irá reduciendo esta “desviación”, como la denomina, a medida que avancen otros frentes.
“La presentación de la empresa mostró de manera poco clara los avances del proyecto, aglutinando cifras de diferentes componentes, sin discriminar los progresos específicos en la ruta crítica, lo cual oculta los problemas reales en la ejecución del componente viaducto de las obras del Metro”, indicó a El Espectador, Donka Atanassova, cabildante de la subcomisión que escaló las dudas internas del grupo que lleva el trazado de la obra.
Carlos Fernando Galán fue uno de los primeros en responder, siguiendo con su cometido de despejarle las dudas de los bogotanos que, con razones justificadas, temen que el proyecto se dilate más de lo que la historia ya ha contado. El mandatario explicó que para entender la cifra hay que tener en cuenta que la generalidad de la obra del metro tiene tres componentes: (1) el trasladado de redes y (2) la gestión predial, ambas a cargo del Distrito; (3) luego está la concesión de obra, que es el grueso de la construcción y está a cargo de la Empresa Metro de Bogotá, el cual agrupa el 75 % de todo.
“De ese 75 % hay otros componentes. Por ejemplo, el 38 % de ese componente de construcción a cargo del concesionario, corresponde al viaducto, el cual, efectivamente, presenta una desviación. Cuando recibimos el viaducto a inicios de año, iba en 4 %, cuando debería ir arriba de 7,6 % en ese momento. Ya lo recibimos con una desviación”, señaló el mandatario. Esto quiere decir que el margen de atraso en el viaducto pasó de 3,6 puntos a 9. Esto se explica por el complejo proceso de montaje del viaducto que ya empezó ensamblaje.
“Esa desviación va a seguir bajando y esperamos que para el fin de año esa desviación se cierre y quede menor de 10 %. Tenemos que tomar como referencia todos los componentes del metro para hablar de retrasos y desviaciones”, apuntó el mandatario, señalando que, en su generalidad, la obra del Metro va en 35,7 %, con respecto al 40,8 % que debería llevar.
¿Dónde están los retrasos del viaducto?
El pasado 12 de julio, después de casi tres años de haber iniciado la megaobra y un trabajo tras bambalinas, pues la mayoría de los avances se vienen dando en las fábricas del Patio Taller, entró en operación la primera viga lanzadora (de ocho), clave para ensamblar las piezas de este rompecabezas, de 23,9 km.
Según el informe que entregó la Empresa Metro a la subcomisión, y que conoció El Espectador, la producción de elementos que componen el viaducto va así: con corte al 5 de julio, se han fabricado 41 vigas capitel (las que sostienen las vigas en U del viaducto), de 742 necesarias; van 64 columnas de 917 requeridas; 78 dados, de 825. Todo esto se construye en el Patio Taller, frente más avanzado de toda la generalidad del proyecto, con 99,5 %. Pequeños atrasos en cada uno de estos procesos son los que harían que la curva del viaducto se desvíe.
Cabe recordar que el viaducto se divide en seis tramos, cada uno de 4 kilómetros de longitud en promedio. De no haber nuevos retrasos, su construcción tardará 57 meses, según la EMB. Son necesarios 7.602 dovelas o vias en ‘U’, que conformarán la estructura. El reto es producir 300 dovelas o vigas en ‘U’ por mes, para cumplir con las metas.
Cada dovela tarda alrededor de dos horas en ser instalada sobre el capitel con la viga lanzadora. Según señaló la Empresa Metro de Bogotá a este diario, ya son 300 dovelas y más de 9.000 pilotes fabricados, de los cuales ya han instalado 2.168. De acuerdo con el concesionario Metro Línea 1, las vigas lanzadoras están en capacidad de armar un tramo de viaducto cada semana, lo que permitirá que los bogotanos vean avances día tras día.
La Empresa Metro confía también en que, a medida que avance el ensamblaje del viaducto, la experiencia de los constructores se verá en la optimización de los procesos que vienen. “La ejecución del viaducto a 30 de junio fue del 13,6%, frente a un programado del 22,2%. Esto es una desviación de menos de 9 puntos porcentuales con relación a lo programado. Lo que evaluamos en las mediciones de avance mensual son las actividades que están en ejecución y con las que estamos reduciendo dicha desviación”, señaló la EMB en un comunicado.
Las desviaciones del viaducto, entonces, no vienen a preocupar tanto al consorcio como sí debería hacerlo el avance de otro importante componente como lo es el intercambiador vial de la calle 72, que ya debería haberse entregado a inicios de este año, pero que continúa en 67 % de avances. En este caso, a diferencia del viaducto, el consorcio tiene un plazo contractual para entregarlo: el 8 de octubre. De no hacerlo, algunas obras en este sector se verían detenidas hasta que el intercambiador entre a descongestionar el flujo vehicular de oriente a occidente.
En octubre de 2026 se tendrán los 24 km de viaducto completo. En septiembre del 2027 se iniciarán las pruebas con los trenes. “Como concesionario, el compromiso es garantizar la operación comercial para marzo del 2028, siguiendo de cerca cada pequeño proceso. Con 9.000 trabajadores, muy pronto vamos a tener la Línea 1 del Metro de Bogotá”.
Más información: Intercambiador vial de la calle 72, la contrarreloj de una obra que no duerme
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Por Juan Camilo Parra
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