Se abrió la licitación para el Sistema Integrado de Transporte

El objetivo principal del SITP es darle un orden al caótico transporte bogotano, en el que hay más de 20 mil buses, cientos de rutas, 15 mil pequeños propietarios de buses y busetas, y 66 empresas afiliadoras. Para esto, el Sistema, como su nombre lo indica, pretende agrupar todas las formas de transporte público masivo: Transmilenio, buses colectivos, tren de cercanías y metro. El Distrito calcula que con la puesta en marcha del proyecto, la sobreoferta de vehículos públicos se reducirá en cinco mil unidades.

Dentro de los planteamientos del SITP está la división de la ciudad en 13 cuencas de operación, que estarán bajo el control de una única empresa que debe hacerse cargo del servicio en su zona de influencia, además de responder por la calidad del mismo y la seguridad del pasajero, entre otras cosas que hoy están en manos de nadie. Además de estas áreas de servicio, habrá una zona central, que irá desde los cerros orientales hasta la Avenida NQS y desde la calle 100 hasta la calle 22 sur, que será servida por todas las demás cuencas.

Según Transmilenio, desde octubre del año pasado la socialización del proyecto incluyó la respuesta a dos mil preguntas formuladas por la comunidad, ocho audiencias públicas, 19 reuniones en las localidades de la ciudad, además de cinco con el sector transporte y dos con universidades y gremios. A esto se le suma al menos un debate en el Concejo, más otra discusión acerca de transporte pirata que, inevitablemente, estuvo ligada al SITP.

Si bien el Sistema es un esfuerzo de enormes magnitudes que busca cambiarle la cara al transporte público de la capital, gobernado durante décadas por la guerra del centavo y la pésima prestación del servicio, aún hay dudas de varios sectores acerca de diferentes aspectos del SITP. El concejal Carlos Vicente de Roux advierte que, si bien la licitación exige la inclusión de los pequeños propietarios en las nuevas empresas operadoras, no garantiza un porcentaje equitativo de participación para éstos. “Los pequeños propietarios pueden quedar dentro del paquete accionario de los operadores, pero con una participación mínima, como tener un tren con varios vagones y agrupar a la mayoría de los pasajeros en uno solo”.

Asimismo, el también concejal Álvaro Argote planteó en su momento en el Concejo la inquietud de que la licitación privilegiara a las grandes empresas de transporte. En uno de los borradores de los pliegos de la licitación se daba mayor puntaje a las empresas que más tuvieran rutas, o sea, a las afiliadoras que más corredores hubieran acumulado, pero sin que éstas respondan por la calidad del servicio, como lo han señalado varias voces, entre ellas la de De Roux.

El concejal Fernando Rojas cuestionó, en un debate sobre transporte ilegal, la capacidad del SITP para suplir toda la demanda de viajes que se generan en la ciudad, cuya desatención es el combustible que alimenta la piratería.