Siguen las críticas por construcción de Transmilenio por la Séptima

“Por alguna extraña razón el alcalde Samuel Moreno decidió contradecir su propia promesa de campaña de no tocar la calle real. Sin ningún rubor anunció en octubre de 2009 la construcción de Transmilenio por la séptima y todos pensamos que utilizaría los diseños hechos por la administración Garzón, que le costaron a la ciudad cerca de 10 mil millones de pesos, pero no fue así”.

Según el concejal, resulta extraño que se esfumen mágicamente 10 mil pasajeros hora/sentido en los cálculos del IDU. “En 2006 los estudios identificaron una demanda de 20.000 pasajeros hora/sentido, mientras que se contrata una obra que sólo atiende la mitad de dicha demanda. Extraño que se olvide la necesaria integración de la carrera Séptima y la décima, porque no sabemos qué van a hacer con los 20 mil de las 30 mil personas que quedan cada hora literalmente tiradas a la altura de la calle 32”.

“Lo más extraño fue el proceso contractual. Sendos memorandos del IDU, fechados en febrero y marzo de 2010, dan cuenta de una solicitud a las firmas o consorcios que ejecutan actualmente polémicos y millonarios contratos con dicha entidad para que presentaran ofertas de obras dirigidas a la construcción de una troncal en la Séptima. Todo indica que el IDU pretendía, saltándose las normas de contratación, adicionar estos contratos a uno de los dos consorcios mencionados. Sucedió que, ante la presión de la Procuraduría, el IDU realizó una licitación a la que concurrieron tres proponentes: dos de los cuales eran precisamente los consorcios seleccionados para la adición, resultando uno de ellos ganador”, agregó Sanguino.

El candidato por la Alcaldía de Bogotá, David Luna, también ha criticado la obra y ha dicho que se trata de una construcción mediocre e improvisada que no responde a las verdaderas necesidades de movilidad de una de las vías más emblemáticas de la ciudad.

Pese a las críticas, la Secretaría de Movilidad anunció que las obras comenzarán en mayo próximo. La construcción se hará en tres fases:

Fase cero: Se realiza el cierre total de la de la calzada occidental de la Av. carrera 7 entre las calles 34 y 67.
Fase uno: Se extiende el cierre de la fase cero hasta la calle 72 y se cierra un carril de la calzada oriental, únicamente en los sitios donde se construirán las estaciones del sistema.
Fase dos: Se habilita la calzada occidental y el cierre se traslada a la calzada oriental sobre la Séptima, entre calles 34 y 72 con cierres temporales de un carril de la calzada occidental, únicamente en los sitios donde se construirán las estaciones del sistema.