¿Sirven los carriles preferenciales para mejorar la movilidad?

Ayer empezó a funcionar el carril preferencial para transporte público en la carrera 15, que va de sur a norte, en el costado oriental. Además, la secretaria de Movilidad, María Constanza García, dijo que la medida se extenderá en la carrera séptima hasta la calle 170 y en la avenida Américas. El Espectador consultó a los precandidatos a la alcaldía de Bogotá para conocer su opinión sobre la efectividad de estas medidas. Clara López, Polo Democrático Me parece que los carriles preferenciales, como el que se ha ensayado en la séptima, han aligerado el trasporte público y si tenemos un tema de disciplina de los vehículos particulares, con más control de la vía, se cumplirá mejor. Celebro, además, que se haya retornado a la doble vía de la carrera 11, de la calle 72 a la calle 100, porque empata con los carriles preferenciales. Deberían reforzar la medida con personas como las que trabajaban con Misión Bogotá, para que conjuntamente con Policía de Tránsito, hagan posible que se cumpla de forma más efectiva. Francisco Santos, Centro Democrático El carril de la 7 está funcionando bien, pero es una solución temporal que se verá colapsada cuando esté listo por completo el SITP, porque hasta ahora siguen vacíos los buses. El carril preferencial de la avenida 15 muestra una enorme improvisación. Las carreras 11 (donde ayer se autorizó el doble sentido de circulación) y 15 colapsaron hoy (ayer). Entre otras cosas, ¿por qué no hicieron esto hace tres años? Es un poco tarde y se están equivocando, porque se necesita mirar la movilidad integralmente, no es resolviendo un pedacito aquí y otro allá. Rafael Pardo, Partido Liberal-La UUn carril exclusivo para mejorar la movilidad y los tiempos de transporte de quienes toman el servicio público siempre es altamente positivo. Sin embargo, esta medida es incompleta cuando hay intersecciones, no se ha logrado implementar el sistema integrado de transporte y se ha fracasado -como en el caso de la carrera 7- en blindar el carril exclusivo de carros particulares, entre otros. Es decir, creo en los carriles exclusivos, pero si vienen acompañados de medidas integrales para mover a la ciudad. María Mercedes Maldonado, Progresistas-MaisLos carriles preferenciales son importantes dentro de una estrategia de estímulo al transporte público. En los vehículos particulares se moviliza el 20% de la demanda, pero ocupan el 80% del espacio. Hoy es más lento el transporte público, que el privado. Los carriles preferenciales se dirigen a revertir esas situaciones, de lo contrario aumentará el uso del carro particular y caeremos en un círculo vicioso difícil de superar.Es una medida que mejora la movilidad y, sobre todo, favorece a quienes usan el transporte colectivo y producen beneficio para toda la ciudad. Hollman Morris, Progresistas-MaisCarriles preferenciales para transporte público es una opción para democratizar el espacio público y mejorar la movilidad, dando prioridad a la mayoría que son quienes usan el transporte público. El 20% de las personas que usan carro particular ocupan el 80% del espacio, en la carrera 15 en una hora 300 buses de transporte público pueden mover 10.000 personas, mientras que los carros particulares sólo mueven 2.200 personas en el mismo tiempo. Por otro lado, medidas como la eliminación del reversible de la séptima benefician a un promedio de 37.000 personas por día que circulan de norte a sur, entre las 5:00 pm y8:00 p.m. Sólo el primer día de la aplicación de la medida pasaron de viajar por las carreras 11 y 13 a 9.05 kms por hora y ahora van por la séptima a 14 kms por hora, incremento del 58%. La solución para la ciudad sigue siendo desincentivar el uso del carro particular. Para terminar, el gran cambio de la movilidad también está en el Bogotano y la bogotana con ellos diremos ¡Si podemos! Antonio Sanguino, Alianza VerdeA mí me gustan los carriles preferenciales, porque privilegian al transporte público sobre el particular y pueden ayudar a resolver algunos de los problemas de movilidad que enfrenta la ciudad. Pero en ningún caso deberían sustituir la construcción y habilitación de troncales de Transmilenio ni la implementación en un 100% y con todas las características del componente zonal del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Meter carriles exclusivos por todas las vías puede resultar equivocado. Tampoco podemos convertir los carriles en la nueva ideología del transporte público de la ciudad. Es útil, pero no siempre ni en todas las circunstancias y debe complementarse con otros componentes del SITP. Se necesita la troncal de Transmilenio en la Avenida Boyacá y en la 68. Carlos Vicente de Roux, Alianza VerdeTodos sabemos que la movilidad en Bogotá está en crisis y le tenemos que dar más rapidez y mejor flujo al transporte público. Los carriles exclusivos han mostrado ser un instrumento que sirve para esos propósitos. Por supuesto, es incómodo para el transporte particular, pero el transporte público es el que mueve el porcentaje más grande de pasajeros y debe tener prioridad. Transmilenio está muy agobiado, entre otras cosas porque el componente zonal del SITP fue diseñado para llevarle más pasajeros, que en principio era algo razonable. Pero en un momento en que Transmilenio está al borde del colapso, necesitamos que haya rutas del zonal que ayuden a desahogar Transmilenio en ejes paralelos a las troncales. La administración lo hizo en la 7 con los buses híbridos y eso ayuda a desahogar la Avenida Caracas. Esa experiencia necesitamos ampliarla a otras vías de la ciudad con los carriles exclusivos. Esto sirve obviamente mientras construimos el metro y repotenciamos Transmilenio. Implementar más carriles en otras vías me parece bien. Además, tiene un toque de error-ensayo. Lo peor que puede pasar es quedarnos manicruzados, hay que asumir un riesgo.