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Casi 1.200 conductores, 112 rutas, 108.000 usuarios, la mayoría de escasos recursos. Estos serán los afectados con la decisión de la alcaldesa Claudia López, en el cierre de su mandato, de no renovar un convenio firmado hace 10 años, que permitía la operación de las rutas de transporte intermunicipal, entre Soacha y Bogotá. Es evidente que las condiciones del transporte han cambiado, como lo señala la carta que le envió al alcalde del vecino municipio. Pero ¿están dadas las condiciones, para garantizar la movilidad de miles de soachunos, que trabajan en Bogotá? El Espectador habló con Angélica Hurtado, secretaria de Movilidad de Soacha, quien hace un panorama de la situación.
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¿Cuál es el panorama de la movilidad en el municipio de Soacha?
La movilidad de Soacha ha tenido una dinámica de crecimiento y mejoramiento continuo, de acuerdo con todas las medidas que hemos venido impartiendo, en cabeza del señor alcalde Juan Carlos Saldarriaga.
¿Explíquenos un poco el convenio que está próximo a caducar?
Es un convenio que firmaron el Ministerio de Transporte, la Gobernación de Cundinamarca, el municipio de Soacha y Bogotá. Actualmente, gracias a este convenio, se movilizan casi 108.000 usuarios, que salen de 15 puntos en Soacha, alejados de la troncal de Transmilenio, y que se dirigen a seis destinos específicos en Bogotá. Este servicio lo prestan 29 empresas distintas, que han cumplido con las indicaciones y especificaciones del convenio.
¿Cuál es la situación actual?
Como lo contó el señor alcalde, recibió una carta en la que se le informa que el convenio no se renovará, algo que genera preocupación.
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¿Y cuál es la visión del municipio?
Después de algunas mesas técnicas y de conocer los estudios que hizo Bogotá, sabemos que hay una sobreoferta de buses; que en efecto hay una demanda menor de pasajeros a la que teníamos cuando se inició el convenio, y hemos estado de acuerdo en que debería haber una reducción de buses. No obstante, también hemos resaltado que el movimiento de usuarios por este corredor, gracias al convenio, ha sido y sigue siendo muy importante. El tema social es clave en este momento, puesto que estas personas se trasladan desde sus lugares de vivienda rumbo a sus lugares de trabajo en Bogotá. Ahora Debemos revisar qué pasará con estos vehículos, con las empresas, ya que hay casi 1.500 vehículos, que circulan por el corredor Bogotá-Soacha, y el mismo número de familias que viven de este trabajo.
Los usuarios que perderían este servicio podrían usar Transmilenio
Debemos tener en cuenta que la troncal de Transmilenio y sus cuatro estaciones en el municipio no da abasto. Actualmente moviliza 90.000 usuarios y en horas pico las filas son interminables, porque las frecuencias no son suficientes. Básicamente, como manifiesta el señor alcalde, debería existir una revisión muy específica, porque no es solamente terminar el convenio y ya. Hay que pensar en los efectos con los vehículos, la comunidad y cómo suplir esta necesidad.
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Si la troncal de Transmilenio con 90.000 pasajeros no da abasto, dirigir 108.000 pasajeros nuevos seria llevarlo al colapso
Definitivamente, sería llevar a Transmilenio al colapso. Las cuatro estaciones no dan abasto.
Desde hace muchos años se habla de integración en el transporte público de Soacha con el masivo de Bogotá ¿Por qué no se ha concretado?
Para eso tendríamos que terminar la troncal, para tener un sistema de alimentadores en Soacha. Pero hay varias aristas a tener en cuenta. En el momento que terminemos la troncal y que el vínculo esté funcionando, deberíamos tener un sistema de alimentadores también en Soacha, el cual prestaría el servicio adicional al que está prestando Transmilenio.
Bogotá habla de proyectos como las troncales alimentadoras del metro, que esperan llevar a Soacha ¿Se ha hablado de mantener el convenio hasta que estén listas esas troncales? o ¿qué alternativas han planteado para buscar una salida?
Claro que sí. Precisamente esa es la propuesta. Que una vez tengamos un servicio totalmente optimizado, que la prestación de este servicio atienda a todos estos usuarios, inmediatamente podríamos entrar a definir que el convenio deba terminar, pero en este momento las rutas que transitan por el corredor Bogotá-Soacha es la mejor manera de suplir las necesidades de la población y de la comunidad.
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La contrapropuesta de ustedes era reducir a 400 buses y crear un operador para agrupar a todas. ¿Por qué en 10 años de convenio no lo hicieron?
Esa propuesta está plasmada en un estudio que se hizo en el 2019, el cual sugiere que una vez se termine efectivamente la troncal y esté a disposición, se dé la integración, a través de un operador. Creo que esa sería la mejor manera de hacer la prestación del servicio, pero en este momento no se ha llegado a ese punto de la última fase de Transmilenio. Cuando esté lista, pues tendríamos que entrar a hablar de alimentación.
¿Qué va a pasar a partir de noviembre?
Seguimos con las mesas de trabajo. Estamos revisando cuál sería la mejor opción. Estamos de acuerdo en que exista una reducción de vehículos por la sobreoferta, como lo dijo Bogotá en una de las mesas que tuvimos, y estamos de acuerdo en que podemos mejorar. Pero siempre hemos dicho sobre la necesidad de continuar con este convenio, hasta que exista una solución óptima para la prestación del servicio.
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¿Y qué dicen las empresas de transporte?
Han estado comunicándose con nosotros, sumamente preocupadas, porque son el sostén de muchas familias, porque quedarían totalmente desprotegidas, sin ningún ingreso para sus familias.
Se habla de la autoridad de movilidad regional, de la región metropolitana, como el escenario para buscar una salida ¿Qué piensa?
Como lo ha dicho nuestro alcalde, el tema regional depende de varias circunstancias y tendríamos que hacer un ingreso, con voto, dentro de este proceso de región. Definitivamente tendríamos que hacer una revisión, pero eso está a cargo del alcalde. Lo cierto, es que se debe buscar la mejor alternativa para poder darle a la comunidad y a toda la ciudadanía y sobre todo a Cundinamarca las mejores estrategias en movilidad.
Estamos a dos meses de la hora cero ¿cuáles son los planes de contingencia?
Realmente la notificación nos llega esta semana y tenemos que continuar con las mesas técnicas y revisar exactamente cuál podrían ser esos planes de contingencia, que debemos hacer. Esta comunidad y las empresas están dispuesta a colaborar, para generar la mejor salida a este proceso. Sin embargo, volvemos a lo mismo: Soacha siempre ha manifestado que esperamos que este convenio continúe y seguir prestando el servicio.
El transporte pirata podría estar listo en caso de que se acabe el convenio
Esperaríamos que no. Realmente para todos sería un poco complejo, porque el transporte informal no es la mejor solución en temas de movilidad. En caso de llegar a ese escenario del fin del convenio, tenemos las empresas urbanas que prestan el servicio al interior de la ciudad y otras estrategias, pero no sabemos cuál sea la más adecuada. Por eso, reitero que en las mesas técnicas debemos plantear varios puntos de vista y revisar cuál sería la mejor opción.
¿Qué opina secretaría, que este anuncio se haga en plena jornada electoral?
Realmente, en este momento, más que pensar en un tema político o electoral es importante tener en cuenta cuáles son las necesidades de la ciudad y cuál sería la mejor estrategia para la población y, sobre todo, para las personas que se desplazan hasta sus lugares de trabajo y viceversa, porque realmente el tema de movilidad en Soacha ha cambiado mucho, ha mejorado mucho y no deberíamos tener reversiones
¿Cuál sería el llamado?
Definitivamente que esto debe ser tratado con mucho detalle y revisar puntualmente cuáles son las necesidades de la comunidad; cuál será su impacto social; si realmente Transmilenio puede o no atender todos estos usuarios, que van a estar desbordándose en las estaciones. El llamado realmente es a ponernos a pensar si la movilidad se merece terminar el convenio; si la movilidad merece que tengamos una estrategia de mejoramiento por un tiempo adicional, para que las personas se puedan mover tranquilamente desde Soacha hacia Bogotá y de Bogotá a Soacha.
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Por Alexánder Marín Correa
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