Ultimátum al Idu para que concrete futuro de la Séptima

Este lunes vence el plazo de siete días hábiles que dio el organismo de control para responder estas inquietudes, pues según la Contraloría, existe preocupación no sólo por los cuantiosos recursos públicos comprometidos ($9.800 millones en estudios previos) sino por el impacto en la movilidad de los ciudadanos.

En septiembre de 2009, y luego de conocer el trazado de la primera línea del Metro, la administración distrital presentó al ente de control el proyecto de solución definido para dicha vía, que contemplaba un recorrido hasta la calle 100 y no hasta la calle 170 como estaba previsto originalmente, un plazo estimado para la construcción de 14 meses, ajustes a los diseños elaborados en el año 2006 y un costo de aproximadamente $110 mil millones.

"Transcurridos siete meses desde este anuncio, la Contraloría de Bogotá considera que la administración distrital aún no ha adelantado los procesos que permitan concretar la construcción y puesta en operación de este corredor vial, pues como se alertó oportunamente, no es concebible que culminen las obras de la III fase del Sistema Transmilenio de la calle 26 y carrera 10, sin tener la solución de la carrera séptima", puntualizó.

Según la Contraloría, una alternativa contractual que se viene contemplando para la ejecución de esta obra es adicionar el Contrato 136 de 2007, suscrito por el Idu y la Constructora Bogotá Fase III para la ejecución de las obras del Grupo 3 de Transmilenio.

Para Moralesrussi, es pertinente valorar esta opción desde el punto de vista técnico, jurídico y económico, teniendo en cuenta que:

El contrato 136 de 2007 (Grupo 3 de la fase III de Transmilenio) presenta 17 meses de atraso.

Si bien la adición es una alternativa legal, se debería evaluar si esta opción puede representar un riesgo desde el punto de vista de la gestión fiscal, por la mayor carga al contratista que ejecuta una obra compleja que ya presenta atrasos, reprogramaciones y deterioros.

El corredor de la carrera décima, entre calles 25 sur y calle 8ª, presenta 500 losas con deterioro prematuro, hecho que podría generar detrimento patrimonial.

Finalmente, el Contralor de Bogotá dijo que la mejor alternativa es la licitación pública para la ejecución del corredor y de las obras que van a soportar el sistema de transporte masivo de la carrera séptima.