Un paso más del SITP

El salvavidas fue aprobado por la asamblea de Egobús, a pesar del desacuerdo de la mayoría de propietarios de buses tradicionales que hacen parte de la operadora. Había sido propuesto por la empresa Transmilenio, a petición de la Superintendencia de Puertos y Transporte, y uno de sus principales puntos es que se crearía una especie de empresa que controle el manejo financiero y administrativo de Egobús por un tiempo para garantizar que la operadora salga de la crisis. Esa figura se llama vehículo de propósito especial y se encargaría de invertir más de $255.000 millones.

Otro de los puntos previstos en el plan de salvamento es que los propietarios de los buses tradicionales que están en Egobús deberán hacer un aporte de casi el 35% para capitalizar la empresa por dos años. Como el modelo con el que entraron a participar estos dueños de buses en el SITP consistió en que entregaban su vehículo a cambio de una renta fija mensual durante 24 años, el porcentaje para capitalizar a la operadora se les descontaría de ese pago.

Esa condición fue la que más descontento generó entre los propietarios de buses, pues desde hace unos 17 meses, cuando Egobús entró en la etapa más grave de su crisis, no pudo pagarles las rentas a cientos de ellos. Por eso no comprenden cómo, además de no haber recibido su renta durante este tiempo, en el momento en que les paguen la deuda van a tener que destinar el 35% para el salvamento de la operadora.

Otra de las dudas de los propietarios de buses respecto a este plan es cuándo les van a pagar las rentas que les deben, pues muchos quedaron con deudas o en la ruina luego de haber entregado sus buses a Egobús. Una fuente del proceso explicó que el salvamento aprobado tendrá que definir un plan de pago para esas 220 personas a las que la operadora les incumplió con sus rentas mensuales. El dinero sería aportado por el vehículo de propósito especial, que quedará a cargo de manejar las finanzas de la empresa, pero es un proceso que no será a corto plazo.

Ahora falta que la Supertransporte le dé su visto bueno al plan aprobado por la asamblea y se estima que, de hacerse cambios, sólo serían ajustes a las principales condiciones de la propuesta.

Por otra parte, sigue en veremos el futuro de Coobús, la otra empresa que agrupa a propietarios tradicionales y también está en crisis financiera. Debería tener 759 buses, de los cuales apenas están rodando 102 en la zona de Fontibón, donde los ciudadanos han hecho protestas por la falta de rutas para transportarse. Aún no hay plan de salvamento aprobado para ella y sólo en los próximos días se reunirá su asamblea para tomar decisiones al respecto.

De momento, Sergio París, gerente de Transmilenio, es uno de los más optimistas con la aprobación del plan. Ha dicho que esta noticia permite que el SITP dé un paso adicional para estar listo, debido a que, solucionado el problema de Egobús, se cubriría la operación de buses en las zonas de Perdomo y Suba Centro.

El plazo que dio el alcalde Gustavo Petro para que el transporte tradicional de la ciudad salga definitivamente es el 1º de junio y parece muy difícil de cumplir, pues, como lo contó este diario el 18 de abril pasado, la chatarrización de estos vehículos estaba retrasada.

Además, también es difícil que para el 1º de junio estén listos todos los vehículos del SITP. En total deberían ser 11.270 buses, pero hasta ahora sólo ruedan por las calles 6.425 de ellos, de acuerdo con cifras oficiales del 31 de marzo.

vtellez@elespectador.com