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Es tanta la desesperación de los usuarios de la vía Bogotá-Villavicencio por el aumento del tiempo de viaje (de 90 minutos a 6 horas) que desde ya se anuncian bloqueos indefinidos e incluso se plantea la idea de implementar Pico y Placa para tractomulas u horarios drásticos para la carga pesada. En consecuencia, las alarmas del gobierno nacional se han prendido.
El bloqueo de la vía Bogotá-Villavicencio que se presentó hace un mes, con el fin de que el Invías atendiera la emergencia que vivían los habitantes de Choachí y Ubaque por un derrumbe en este corredor, podría repetirse, pero esta vez protagonizado por habitantes de Villavicencio, para quienes transitar entre la capital del país y la del Meta se está convirtiendo en una experiencia nada grata.
El dinamismo de la locomotora petrolera en el departamento del Meta, con los 240.000 barriles diarios que produce Pacific Rubiales, sumados a los de otras compañías petroleras, entre ellas Ecopetrol, ha hecho que el tráfico promedio diario (TPD), proyectado para 5.000 vehículos, prácticamente se doblara, generando congestión en los túneles de Quebradablanca, donde se encuentra el cuello de botella del corredor y se forman trancones que tardan varias horas en deshacerse.
Es tanta la preocupación que la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, visitará mañana la vía por segunda vez en menos de 15 días, para tratar de buscar una solución a esta situación que parece complicarse cada día más. En este recorrido, la funcionaria estará acompañada de los gobernadores de Cundinamarca, Álvaro Cruz, y del Meta, Alan Jara, quienes también ven con preocupación el aumento en la inconformidad de los usuarios del corredor.
Juntos inspeccionarán las obras de reconstrucción del corredor Bogotá-Choachí, donde se adelanta un viaducto provisional para normalizar la movilidad en esta vía, afectada por un derrumbe en julio pasado.
En su primera visita a la Vía al Llano, la ministra propuso a los dirigentes de la región que se ampliaran los túneles de Quebradablanca, eliminando los soportes que se construyeron para la señalización vial y la protección de los drenajes que retiran el agua que cae de la roca del túnel. La comunidad los califica como andenes, pero no tienen esa función ya que por allí no puede transitar ninguna persona a pie.
Lo que ocurrió es que, para evitar los derrumbes entre los dos túneles de Quebradablanca, se ordenó la construcción de un túnel falso que impidiera que la caída de las rocas taponara la vía, y se construyó un andén, lo que redujo la calzada y dificulta el paso simultáneo de dos tractomulas.
Si bien el primer tramo de doble calzada, que está en ejecución, contempla un segundo túnel, lo que sería la solución ideal, tal beneficio todavía está muy lejano ya que contractualmente Coviandes tiene proyectado terminar las obras en cuatro años.
Este sábado, el concesionario Coviandes presentará en la Gobernación del Meta una serie de alternativas, tanto de corto como de mediano y largo plazo, para mejorar la viabilidad en el corredor y evitar su colapso total, teniendo en cuenta que vienen el Mundial de Coleo en Villavicencio y otras festividades en municipios como Acacías, San Martín, Granada y Puerto Gaitán.
Es mucha la presión de la comunidad por la incertidumbre en la vía, en el sentido de que las personas saben a qué horas la toman pero no cuándo van a llegar a su destino, explicó Pedro Ruiz, líder del departamento del Meta.
Los recursos que hasta hoy se han invertido en ella son millonarios, y sin duda han mejorado a este corredor vital para la economía del país, pero el problema de la movilidad se agudiza cada día, recalcó.
Por eso hay propuestas tan desesperadas como la implementación de Pico y Placa para tractomulas o que estos vehículos tengan un horario nocturno, lo que afectaría el transporte de crudo por este corredor, es decir, unos 3.000 vehículos a diario. El concesionario, que de implementarse esta medida sería uno de los más afectados, tiene varias alternativas que expondrá el sábado en la capital del Meta.
En Villavicencio se está gestando la creación de un grupo que tenga como objetivo velar por las inversiones del Estado en el corredor vial Bogotá-Puerto Gaitán.
Entre tanto, los transportadores agremiados en Asotrans le han pedido al Gobierno una solución, ya que la dilatación del tiempo de recorrido representa un incremento en gastos que afecta al sector.
Amanecerá y veremos cuáles son las alternativas que se propongan. Lo más importante es que sean inmediatas y funcionales, señaló Ruiz.