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El panorama de las motos en el país es una imagen plena en claroscuros. Son los vehículos que, de lejos, más muertos ponen en las vías de Colombia. A la vez, presentan una alta evasión en temas como el SOAT. Pero, por otra parte, son la única alternativa de movilidad en buena parte de un país con una carencia histórica de vías terciarias y sistemas de transporte masivo en una perpetua crisis financiera y de servicio. Así mismo, son el vehículo motorizado más asequible para que miles de personas de estratos 1, 2 y 3 hagan o lleguen a su trabajo.
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Conservadoramente hablando, el número de motos nuevas que entran año a año a las vías colombianas duplica el del resto de vehículos en el país (no solo particulares, sino de transporte o carga, por ejemplo). Para el año pasado, se registraron más de 681.000 nuevas motos en el país y poco más de 200.000 del resto de vehículos.
De acuerdo con cifras del RUNT, el país cerró 2023 con 11,6 millones de motos registradas. Por departamentos, los lugares en donde más se concentran son Antioquia (1,8 millones de motos), Valle del Cauca (1,3 millones) y Cundinamarca (1,3 millones). En Bogotá se contabilizaron el año pasado 511.790 de estos vehículos.
El peso de las motos es contundente en un sector que, solo en 2023, sumó un promedio de $1,5 billones al PIB de cada trimestre. Cifras de Andemos aseguran que el sector de venta, mantenimiento y reparación de vehículos suma (incluyendo encadenamientos y actividades complementarias), unos $160 billones anuales a la economía nacional. Así mismo, de acuerdo con Asopartes, 6 % del PIB industrial del país está relacionado con el comercio y la reparación de vehículos, incluyendo motos.
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Si el país sacara completamente las motos de su sistema vial, económicamente hablando, esto sería como quitarle glóbulos rojos y blancos a la sangre a una persona.
La ubicuidad de las motos no es un fenómeno exclusivo de Colombia. Es un panorama que se repite, con algunos matices, en lugares de Latinoamérica y que se puede ver incluso con más intensidad en varios países de Asia. Sin embargo, parte de la ecuación que sí se repite en el resto de Latinoamérica, por ejemplo, es la elevada accidentalidad que registran las motos: 50 % de todos los muertos por siniestros viales en el continente son motociclistas.
En Colombia, las cifras de 2023 del Observatorio Nacional de Seguridad Vial informan que 8.405 colombianos murieron en las vías, mientras que otros 29.482 quedaron lesionados (ver infografía al final). Estos números representan incrementos del 1,71 y 1,34 %, respectivamente, en comparación con los registros de 2022.
La cosa es de este tamaño: los siniestros viales son una de las 10 principales causas de muerte en Colombia, según el DANE. De esta lista apenas dos causas de muerte no son enfermedades: los siniestros viales y, claro, los homicidios.
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Las cifras de 2023 sorprenden, para mal, por su incremento anual, por un lado. Y, por el otro, porque el único actor de la vía que tuvo un incremento en su mortalidad fueron los usuarios de motos (crecimiento de 6,08 %). Todos los demás, incluyendo ciclistas y peatones, vieron reducciones en sus cifras del año (modestas, pero reducciones al final).
Una de las porciones que tampoco cuadra en esta ecuación es que, a pesar de que son los vehículos que más están involucrados en siniestros viales, presentan una alta tasa de evasión en SOAT. De acuerdo con Fasecolda, solo 39 % de las motos que circulan en Colombia tienen al día esta póliza, que resulta vital para cuadrar la caja en el sistema de salud respecto a los siniestros viales.
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