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Con urgencia los gremios de la producción piden medidas de choque para acelerar el freno que muestra la producción industrial y el comercio, dos sectores intensivos en mano de obra. De acuerdo con el informe del DANE en agosto la producción industrial retrocedió 8,6% y el comercio sin combustibles, cayó 11,4%.
Otros gremios como la Cámara de Comercio Colombo Americana (Amcham Colombia) atribuyen a parte de esa desaceleración del aparato productivo a “los daños de la infraestructura vial y múltiples paros y bloqueos que han obstaculizado el transporte de alimentos y mercancías”.
La presidenta de la Amcham Colombia, María Claudia Lacouture señaló que esas acciones han pasado “factura generando menor producción y un precio final mucho más alto”.
Las empresas de transporte de carga por carretera han advertido problemas de inseguridad, bloqueos viales, afectación a la infraestructura y precios de los combustibles. Todos estos ingredientes dejan un mal sabor entre los industriales y empresarios y mucha incertidumbre entre analistas que ven pasar los meses con una inflación que tapona las intenciones del Banco de la República en su tarea de bajar las tasas de interés.
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Con el anuncio del gobierno de que desde febrero de 2024 comienza a descongelarse el precio del diésel, los camioneros ven un futuro no muy despejado, sobre todo teniendo en cuenta que el 97% de la carga que se mueve en la industria nacional se hace por carretera.
Amcham Colombia ha lanzado un llamado a poner en marcha un plan de choque y reestructurar el rompimiento percibido en la cadena productiva del país.
La dirigente gremial ha insistido en la necesidad de una baja de las tasas de interés, la búsqueda de incentivos para generar productividad, la generación de confianza y más seguridad. Reclama una acción inmediata pues la “perspectiva de desaceleración es palpable”, dice.
Paradójicamente, sectores que quieren comenzar a marchitar la administración Petro como explotación de minas y canteras mantienen una buena dinámica e impulsan el aparato productivo.
Reformas y algo más
Las reformas que cursan en el Congreso, si bien son necesarias, se deben hacer buscando fortalecer el vínculo del desarrollo social con el productivo para que se pueda tener viabilidad de país a largo plazo, precisa un informe del gremio empresarial.
“Colombia necesita de un esfuerzo público privado, con un diálogo constructivo, que permita atender las necesidades del país sin dejar de lado el manejo fiscal y macroeconómico nacional y tampoco la viabilidad empresarial, la seguridad jurídica y las reglas claras que estas necesitan para operar”, señala María Claudia Lacouture.
El informe del DANE remarca que en agosto de 2023 frente a similar mes de un año atrás, el sector industrial presentó una caída de 8,6%. En contraste, los sectores industriales que presentaron crecimiento fueron explotación de minas y canteras de 3,1%; suministro de electricidad y gas de 3,6% y captación, tratamiento y distribución de agua de 3,7%.
Señala el estudio del DANE que en el periodo enero – agosto 2023 comparado con el periodo enero – agosto 2022, de las 26 actividades industriales 18 registraron variaciones negativas. En el periodo septiembre de 2022 y agosto de 2023 comparado con el periodo periodo de años atrás, de las 26 actividades industriales 16 registraron variaciones negativas.
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Todo este panorama económico y empresarial no da señales de recuperación por ningún lado. Los transportadores de carga han venido advirtiendo que entre enero y septiembre de este año han soportado 579 bloqueos en las vías; el mayor número de cortes en las vías se registró en agosto de 2023 con 91 incidentes. Toda la parálisis le significó al gremio de los camioneros alrededor de 7.954 horas perdidas y 331 días improductivos, señala un informe de la Federación Colombiana de Carga por Carretera (Colfecar).
Según el gremio, los mayores cortes de vías se han presentado en la carretera que conduce de Bogotá a la región Caribe con 202. El bloqueo más largo se ha producido en Antioquia con 40 días por el paro minero organizado entre otros por los grupos al margen de la ley. En Buenaventura se produjo la protesta más corta que duró cinco días, pero que desestabilizó el comercio interior y exterior del país.
Según Colfecar, las protestas que afectan a los camioneros se origina en su mayoría por reclamaciones de servicios públicos en un 26%, seguido por tierras y predios con 11%, luego están las manifestaciones por el estado de las vías con 7%, por problemas relacionados con el medio ambiente y educación 6% y por salud 3%.
Colfecar insiste en que otro aspecto negativo para la actividad de carga tiene que ver con la inseguridad en las carreteras. Desde agosto del año pasado hasta septiembre de 2023, han sido afectados 68 vehículos, 13 conductores asesinados y cuatro infraestructuras averiadas.
Entre enero y septiembre de esta año, frente a igual periodo de un año atrás, se ha registrado una caída en el transporte de carga del 2% lo que se traduce en 1.9 millones de toneladas dejadas de cargar y 65.593 viajes menos con afectación directa para los camioneros y clara incidencia para la economía.
Según el estudio Expectativas Económicas de Colfecar, el pesimismo entre las empresas de transporte de carga por carretera ha pasado del 7% en 2022 a 52% para lo que va corrido de este año.
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