La crisis nos permitirá crecer

Hoy, seis años después, en medio de la crisis financiera global, Efromovich, el multidisciplinario, demuestra que la compañía que recibió en estado de coma, si bien no ha salido del peligro, está lista para ser una de las primeras del continente americano.

En medio de la crisis, este hombre de petróleo, de agroindustria, de turismo, de astilleros, de televisión y sobre todo visionario en los negocios, llevó de la mano a Avianca a salir del capítulo 11 o ley de quiebras de Estados Unidos, del cual emergerá este 31 de diciembre.

Por ahora la prioridad de este empresario será aprovechar la crisis para tratar de consolidar las finanzas de la aerolínea con el fin de posicionarla entre las mejores de Latinoamérica.

¿Cómo ve la situación de  Avianca?

La compañía, como todas, está en un momento difícil. Que va a empeorar más. Sin embargo, contamos con un buen equipo que está haciendo una labor impecable, es un ejemplo en la industria en el mundo entero.

¿Qué los afecta?

Lo más estúpido que tiene todo este cuento es que las empresas aéreas creen que pueden pasar esta recesión ofreciendo sillas a precios ridículamente bajos, y es lo que están haciendo las aerolíneas americanas y no se dan cuenta de que eso sólo conducirá a empeorar la situación.

¿Qué se debe hacer en este caso?

Si no hay demanda, a veces es mejor suspender vuelos a algunos destinos que tener una acción suicida que termine por llevar a unas empresas a no volar más a ningún lugar. Esto es lo que está pasando en E.U.

¿Qué está haciendo Avianca?

En la compañía, gracias a Dios, incorporamos aviones nuevos y hemos tenido la permanencia de los viajeros, lo que ha contribuido a aumentar la participación en el mercado, a pesar de que la aerolínea se vio obligada a seguir los precios del mercado.

¿Con la crisis se ha pensado en despedir empleados?

Su pregunta sería oportuna si estuviéramos en un escenario negro, pero no es el caso de Avianca. Incluso, la compañía está pensando aprovechar la crisis para crecer.

¿Se mantiene la compra de flota?

Claro. Estamos incorporando aviones, al contrario de otras compañías en el mundo, que están retrasando la llegada de aeronaves o en el peor de los casos  cancelando el pedido de aviones. Nosotros, en cambio, estamos buscando con los fabricantes adelantar las entregas de los aviones.

¿Con el retraso de Boeing van a mantener el pedido de los 787 o se irán por Airbus?

Nosotros tenemos comprados 12 aviones 787 Dream Liner y ya se hizo el pago antes de entrega. Hay un atraso de Boeing, pero contractualmente ellos tienen responsabilidad en ese atraso. Creo que Boeing, sin duda, por el tamaño y por la seriedad de la compañía va a responder. No hay ningún problema con eso.

¿El retraso de Boeing afecta los planes de crecimiento y sustitución de la flota?

Nosotros no tenemos la intención de cancelar el pedido a Boeing, aunque tenemos el derecho a hacerlo. El retraso obviamente va a impactar mucho al Grupo, ya que se van a tener que transferir aviones que no estaban previstos para venir a Avianca. Tal vez tengamos que retrasar la devolución de los 767.

¿Pero va a retrasar los planes?

No se van a retrasar los planes de expansión y crecimiento de la compañía, pero sí le va a causar pérdidas financieras muy importantes. Porque cuando uno compra un avión como el 787 Dream Liner, una de las cosas que lo llevan a adquirir esa aeronave es lo que el fabricante le vende, le garantiza eficiencia y economía. Esta gente va a tener que responder por el agujero que están causando y creo que tienen idoneidad técnica, financiera y moral para hacerlo.

¿Cuándo debían empezar a llegar los 787?

Era en el fin de 2010.

¿Cree en las nuevas fechas?

A esta altura quién les cree, si el  prototipo aún no está volando. Ellos le dicen una fecha, pero hoy están como “El pastorcito mentiroso”. Lo importante es que nosotros no vamos a tener un impacto en el crecimiento, pero sí en lo económico, que fue lo que se planificó a nivel de costos; ese atraso no va a permitir que estas metas se cumplan.

¿A cuánto ascienden las pérdidas?

Ese monto se conocerá cuando se fije la nueva fecha de entrega. Esto va aumentando cada día.

Ustedes tienen un pedido de 60 aviones con Airbus, ¿cuántos vienen para Avianca y cuántos para Ocean Air?

Un poco más, fuera de la opción de compra de los 10 A330 tenemos los A350, a nivel del Synergy Aerospace. No sé porque toda la distribución de aviones tendremos que reprogramarla.

¿La prioridad será Avianca?

La prioridad son las rutas programadas y el crecimiento de Avianca. Eso está claro.

¿Son muchos aviones?

Lo que nosotros sí hicimos es que compramos un poquito más de aviones, previendo un crecimiento del mercado, y si con esta recesión el crecimiento no ocurre, vamos a tener aviones suficientes para la sustitución de toda la flota y para cumplir con las metas y retos programados para 2010 y 2015, mirados a largo plazo.

¿Ya se realizó la reestructuración en Ocean Air?

Una parte de la reestructuración ya se hizo. De este proceso hace falta juntar las dos aerolíneas, pero se demora porque hay que unificar los procedimientos operacionales de las compañías, revisar sus manuales, sus normas y rutinas. Será el próximo semestre, un poco más tarde de lo que se preveía y yo deseaba.

¿La unificación significa el  mismo color y el mismo nombre  o va mantener las dos marcas?

El mismo color ya lo tiene. La idea es el mismo nombre.

¿Y sería Avianca Brasil o Avianca sola?

Avianca, de Colombia para el mundo.

¿Están evaluando si crean o compran otras aerolíneas en la región?

Nosotros siempre estamos mirando oportunidades de negocio. No hay ninguna aerolínea en la mira por ahora, sólo hay un acuerdo operacional con opción de compra de Aerogal, de Ecuador.