Le salió más competencia a Uber

Ahora, una firma colombiana de tecnología, llamada Eureka, en alianza con Mauro Sánchez, un empresario con ocho años de experiencia en el servicio especial, desarrolló Movip, una plataforma a través de la cual el usuario puede acceder a un servicio personal o con convenio corporativo para el transporte.

«Es un tema que ya estaba inventado, tenemos contrato con las empresas de transporte, que tienen una licencia con el Ministerio y que tienen sus flotas de vehículos», explica Gustavo Agudelo, director ejecutivo de Movip. En otras palabras, la plataforma hace las veces de una empresa que contrata con una compañía de servicio especial para que movilice a quien sea necesario. Ya no se pide el servicio por teléfono, sino por la aplicación.

Según Agudelo, quien responde por los usuarios es la empresa de transporte con la que se tenga contrato. Lo mismo sucede con la revisión de los documentos para la afiliación de los carros, aunque Movip, por su cuenta, también se asegura de que todo esté en regla. «No afiliamos un carro directamente», dice. Si a Movip llega un conductor que quiera afiliarse, tiene que establecer primero un convenio con las empresas con las que la aplicación tiene contrato.

Las tarifas, dice Agudelo, «promocionales» por ahora, son 19% más caras que las de un taxi amarillo y 11% más económicas que las de la competencia, es decir, Uber. De acuerdo con el directivo, lo que diferencia a Movip de Uber es que presta tanto servicios para uso personal como corporativos, permite programar un servicio con días de antelación y, si bien se cancela con tarjeta de crédito, está próxima a recibir pagos con tarjeta débito y efectivo. El blindaje legal lo da contratar con empresas autorizadas para el transporte especial de pasajeros.

En cuanto a la regulación, se sabe que el Ministerio de Transporte está trabajando en un proyecto de decreto que desenrede el nudo que se formó con la llegada de Uber, es decir, que haya reglamentación para que, con el fin de prestar un servicio de transporte, exista una plataforma tecnológica de por medio. «Las empresas de tecnología se han adelantado y han puesto a correr al tema de la regulación», agrega Agudelo. Actualmente hay cerca de seis aplicaciones móviles intermediando en el servicio de transporte urbano en Bogotá y otras ciudades, pero el decreto, luego de más tres meses de haber sido anunciado, no se ha expedido.

El ministerio, no obstante, ha dejado claro que «ni Uber ni las plataformas tecnológicas que ofrecen servicio de transporte público son empresas habilitadas, salvo que dichas plataformas sean suministradas al usuario por la empresa habilitada».

Para Agudelo, el usuario tiene derecho a pagar un poco más por un mejor servicio si así lo desea. «Es sana competencia», dice. Además, teniendo en cuenta la cifra de cerca de un 30% de bancarización en el país, si bien el objetivo de la plataforma no es un mercado exclusivo, sí es uno reducido. «Hay consumidores para todo», agrega.

Luego de casi tres meses al aire, Movip tiene una flota de 260 vehículos, 900 usuarios registrados y 100 servicios realizados. Según su director ejecutivo, la empresa no almacena los datos de las tarjetas de los usuarios y los conductores portan el contrato entre Movip y la empresa de servicio especial de transporte, lo cual es exigencia según el decreto 174. Dice Agudelo que por ahora la idea es posicionar la marca y expandirse a otras dos ciudades, probablemente Cali y Barranquilla en el próximo año.