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El desarrollo de infraestructura en el país estará marcado en las próximas décadas por el intermodalismo. Esta semana el Departamento Nacional de Planeación y el Ministerio de Transporte presentaron la actualización del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), la hoja de ruta para el sector que deja claro que el modo carretero ya no será el único protagonista, pues habrá inversiones en los modos férreo, fluvial, marítimo y aéreo.
Los trenes, en particular, son una prioridad de este Gobierno, así lo recordó esta semana el presidente Gustavo Petro frente a empresarios e inversionistas en el Congreso Nacional de Infraestructura. En su intervención, afirmó que dejará la mayor cantidad de proyectos posibles para evitar que otra futura administración los pueda frenar: “ya aprendimos en Bogotá que uno debe dejar los contratos con acta de inicio. Como no logramos el acta de inicio, nos acabaron los contratos”.
Para reactivar este modo de transporte, el Gobierno promete una inversión de $31 billones entre 2022 y 2026, de un total de $140 billones destinados para los proyectos de infraestructura estratégicos.
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El ministro de Transporte, William Camargo, aseguró que los esfuerzos en infraestructura para integrar la red vial en el país se complementarán con los esfuerzos para conectar el interior con las costas y así fortalecer el comercio internacional. Para que el país sea más competitivo, afirma el ministro, es necesario equilibrar la proporción de carreteras con la de vías férreas. Según las cifras de la cartera, en el país hay 3.528 kilómetros de vías férreas, pero solo 1.267 en operación; en cuanto al modo carretero, hay 205.109 kilómetros (17.993 son de red primaria).
En el evento de infraestructura, Camargo pidió a los empresarios acompañar el proceso para “consolidar una apuesta férrea seria” que permita mejorar los costos logísticos. “Si no logramos fortalecer las capacidades en el modo férreo, nos quedaremos atrás porque no podremos competir”. Los costos logísticos en el país son de 17,9 % sobre las ventas, la meta es llegar en 2030 a 9,5 %.
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En el portafolio de proyectos se incluyen los dos corredores férreos que actualmente están en operación: La Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito. El primero tendrá una concesión por 10 años y una inversión cercana a los $2,6 billones para construcción, mejoramiento, mantenimiento y operación.
En esta infografía le contamos cómo se distribuirá la inversión de $140 billones en cada modo de transporte y cuáles son los proyectos clave del modo férreo por los que apostará el Gobierno Petro.
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