Planilla electrónica controlará el pago de fletes, pero el paro sigue

En el desarrollo de la sesión, a la que tardíamente concurrió el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, los camioneros plantearon que el aumento de los peajes sea inferior al Índice de Precios al Consumidor (IPC), a lo que el Ministro respondió que este tema lo maneja cada concesión y que efectivamente hoy los aumentos están en línea con el IPC.

En relación con la chatarrización y la póliza, el Ministro dejó claro que el tema se discutirá en septiembre, tal como se había pactado en la reunión del 16 de junio. Precisó que con los $240 mil millones que hay disponibles, producto de las pólizas anteriores, se comprarán los vehículos que serán chatarrizados, para después de este paso hacer la reposición del automotor.

Gallego se comprometió a congelar el parque automotor para ese sector, hasta que el Congreso apruebe una ley que reglamente ese tema, y a que los carros que ingresen al país estén respaldados por la cancelación previa de otro registro.

En el dilatado encuentro se definió que a partir del 30 de agosto empezará a funcionar la planilla electrónica para controlar el pago de fletes. Según el Gobierno, el paro ha inmovilizado 39 mil toneladas diarias de carga, que representan una pérdida de US$57 millones. Al cierre de la reunión, a la madrugada de este jueves, la Asociación Colombiana de Camioneros informó que no hubo un acuerdo con el Ejecutivo que permitiera dar por levantado el cese de actividades de su gremio, especialmente por la divergencia que hay en torno a la nueva tabla de fletes.

Cifras que preocupan

Previo a esta reunión, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Luis Guillermo Plata, indicó que el paro camionero puede lesionar gravemente el comercio exterior y la economía colombiana, al indicar que se dejan de exportar 50 millones de dólares diarios.

"De persistir el fenómeno, la competitividad de las exportaciones y los costos de producción de las empresas se deteriorarán,

ocasionando pérdida de los mercados, mayores presiones inflacionarias y aumento en el desempleo", indicó, al tiempo que hizo un llamado al sector transportador en paro, a considerar el grave perjuicio que causa a la economía nacional en su conjunto, y en particular al comercio.

Precisó que el Gobierno ya ha hecho importantes concesiones como el tener una tabla de fletes obligatoria. "Esto es ya una gran concesión pues lo normal de cualquier mercado, es que la oferta de camiones y carga se mueva en libre competencia por oferta y demanda, y sea esta la que determina los precios", indicó.

Dijo que según cálculos de su cartera, realizados con base en el comportamiento del comercio exterior en el periodo enero-mayo de 2008, el país estaría dejando de exportar cerca de 39 mil toneladas/día, con valor estimado en US$57 millones diarios (alrededor de $105 mil millones de pesos diarios).

"Por el lado de las importaciones, se dejan de movilizar un promedio de 57 mil toneladas de carga, con un valor estimado de US$103 millones diarios (aproximadamente $189 mil millones hoy)", precisó (Para estos cálculos, se excluyeron las exportaciones de carbón, banano, flores y petróleo, por tratarse de productos que no utilizan en su mayoría el transporte de carga terrestre).

Según el ministro Plata, los impactos al comercio se pueden ocasionar por diversas vías. Por el incremento de los costos de almacenamiento, aumenta los costos de producción y reduce la competitividad de las exportaciones en los mercados internacionales y el margen de solvencia de las empresas productoras.

En el caso de las empresas que importan materias primas, los mayores costos de almacenamiento se reflejarán en precios más altos a los consumidores y, por lo tanto, en aumento de las presiones inflacionarias que viene enfrentando la economía. En el caso de productos perecederos de exportación, es alto el riesgo de deterioro y de pérdidas que deben asumir los empresarios nacionales.

Al impedir el cumplimiento de las fechas de entrega de las exportaciones a los compradores de otros países, el paro puede inducir cancelaciones de contratos y pérdida de mercados.