Se retrasa el transporte masivo en el país

De acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, adicionalmente a esta situación, con el avance de las obras se aumentó la cobertura del servicio, en algunos casos incluso se duplicó, obligando a reajustar el valor de los proyectos, lo que no se puede catalogar como sobrecosto, ya que se ejecutó mayor cantidad de obra.

De los $8,7 billones que cuestan los trabajos de los ocho sistemas de transporte masivo, $5,4 billones son asumidos por la Nación y los $3,3 billones restantes por los entes territoriales.

En lo que tiene que ver con el retraso de los proyectos, las causas van desde lo político hasta lo técnico.

Según el viceministro de Transporte, Gabriel Ignacio García Morales, el retraso en el inicio de la operación de los sistemas obedece, entre otras circunstancias, a la falta de inventario real de las redes de servicios públicos en las zonas de influencia de los proyectos.

García sostiene que en algunos casos los constructores encontraron más redes de las que tenían en los planos las empresas de servicios públicos y en muchos otros las redes se encontraban en lamentables condiciones.

Carolina Camacho, coordinadora de Transporte Masivo del Mintransporte, coincide con García al señalar que las empresas se demoraron en reubicar las redes debido al costo y esto incidió notablemente en la demora de las obras.

Pero aparte de las razones meramente técnicas, los trámites burocráticos también incidieron en los retrasos de los trabajos, puesto que los proyectos debían tener el visto bueno de los concejos y en muchos casos hubo rechazo por parte de los ediles. El cambio de gobierno también afectó en este tema.

En Cali, el gerente de Metro Cali fue cambiado en ocho oportunidades y en Soacha el cambio de alcaldes puso en duda la iniciación del proyecto.

Otra causa de los retrasos tuvo que ver con la protección a los patrimonios de las ciudades, como fue el caso de Cartagena, donde se vieron obligados a cambiar el trazado para evitar un posible deterioro de las murallas, cuando en el pasado por allí circulaba el ferrocarril; sin embargo, se atendió la inquietud de la comunidad.

Adicionalmente, el Banco Mundial estableció en los requisitos para la financiación de las obras, que se debían atender todas las inquietudes de la comunidad y que si se requería trasladar a una persona, debía buscársele una solución a su problema de vivienda y de subsistencia, lo que hizo que se retrasaran más las obras.

Hasta hoy se han construido 314 kilómetros de vías troncales y pretroncales de los ocho sistemas y faltan 188 kilómetros, los cuales deberán estar listos antes de finalizar el tercer trimestre del próximo año.

Hoy están en funcionamiento dos fases de Transmilenio en Bogotá y la primera fase del Megabús en Pereira.

Se tiene previsto que  el 1° de marzo inicie la operación del MIO de Cali con cobro, ya que desde enero arrancó a funcionar en un proceso educativo para los habitantes de la capital del Valle del Cauca.

Estos retrasos tienen en jaque a cerca de 16 millones de habitantes de las ocho ciudades capitales y por lo menos 10 están cobijadas por el desarrollo de estos sistemas.

El programa de transporte masivo fue ganador de varios premios internacionales, ya que mientras en Chile y otros países se construye un sistema en una ciudad, en Colombia se desarrollan simultáneamente ocho proyectos por más de $8 billones.

Las obras si bien han perjudicado a cientos de comerciantes, que en varias oportunidades han realizado protestas y taponamientos en las vías, han generado más de 150 mil  empleos.

De acuerdo con los cronogramas de los proyectos, este año entrarán en operación, además del MIO de Cali, el Metrolínea de Bucaramanga en el tercer trimestre; Transmetro de Barranquilla; Metroplús de Medellín en el cuatro trimestre, y Soacha y Cartagena en el segundo semestre del próximo año.