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El Congreso de los Estados Unidos les facilitó, en septiembre pasado, 25.000 millones dólares a cada uno de los tres grandes productores de vehículos en los Estados Unidos, a saber: General Motors, Chrysler y Ford, para que salieran de la bancarrota.
Hace pocos días regresó GM a solicitarle a Bush otros 50.000 millones de dólares adicionales con el respaldo de Nancy Pelosi y con la compañía del sindicato de trabajadores de la industria automotriz, cuya sigla en inglés es UAW. La amenaza fue clara, si no nos conceden lo que solicitamos perderán su empleo 270.000 trabajadores directos de la industria automotriz y 3 millones de indirectos. Sostuvieron éstos que los intereses de GM y los del Tío Sam coinciden estrechamente.
Pululan los artículos sobre las pretensiones de GM, pero uno de los más ilustrativos y claros para mí lo redactó un tal Briggs Amstrong, estudiante de finanzas y contabilidad. Casi todos ellos coinciden en afirmar que el argumento básico para obtener la nueva ayuda radica en afirmar que GM es muy grande, muy importante y que ningún gobierno dejaría fracasar una empresa similar.
Presenta Amstrong la lista de las compañías estadounidenses que emplea un número mayor de personas que GM: Target, AT&T, GE, IBM, McDonalds, Citigroup, Kroger, Sears, Wal-Mart. Home Depot, United Technologies and Verizon emplean casi el mismo número. Wal-Mart sola emplea 2.100.000 personas, es siete veces mayor que GM, razón por la cual, según este razonamiento, merecería ser supersalvada.
Las empresas estadounidenses con 10.000 empleados más que Ford no son pocas y ninguna de ellas amenazaría convertirse en un problema para su sector, o para toda la industria automotriz, en el caso de Ford. Si así fuera, Toyota, Hyundai, Honda, Volkswagen… ya estarían acompañando a la GM en su cabildeo, ponchera en mano.
No se puede perder de vista que el problema de GM y Ford es haber producido vehículos de menor calidad que sus competidores. Haberse apegado a un modelo de negocios que gasta más en el cabildeo que en las innovaciones tecnológicas.
El sindicato citado, la UWA, se sindica como uno de los mayores culpables del fracaso de las tres productoras aludidas. La lista de inculpaciones comienza por dificultar la automatización, continúa por exigir servicios de salud costosísimos, termina con las pensiones de jubilación elevadísimas, en medio de ausentismos, "lunes de zapatero("), indisciplina…
Un operario de GM devenga 75 dólares por hora frente a los 25 de su par de la Toyota. Todo parece indicar que los fabricantes mencionados van a ser atendidos. ¿Qué sucedería si el Gobierno le diera un cheque a GM cada semana? ¿Acaso no se llegaría el día en que no habría suficiente dinero para salvarla? ¿Cuál es entonces la solución de fondo? Amancerá y veremos.
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