Buenaventura entre el sí y el no

Así parezca poco, se trata de un paso significativo en esta obra a la que el vice le está poniendo total atención y está siguiendo sus adelantos permanentemente, convirtiéndose en un dolor de cabeza para los contratistas que, o le cumplen o le cumplen.

Y es que a esa vía le faltaba dueño, doliente y compromiso, única manera de sacarla adelante. Ahora, que se va a demorar unos años más, es verdad. Pero así como la gallina de grano en grano llena el buche, así también, y así sea a puchitos, la doble calzada es ya una realidad y pese a los tramos que faltan por adecuarse, se gastan dos horas por una magnífica carretera entre Cali y el bello puerto de mar.

Pero por otra parte, y en materia de transporte, existe una gran preocupación: hay problemas con el Ferrocarril del Pacífico, firma concesionaria y operadora del tren de carga que desafortunadamente no está cumpliendo con la cantidad de toneladas que se había comprometido a mover.

En efecto, del millón de toneladas previstas, solo se ha llegado a 250 mil, lo que significa que no se ha avanzado y, por el contrario, las inversiones programadas se han retrasado hasta un punto preocupante.

Se sabe que la minería ilegal —que está socavando la línea— las invasiones a lado y lado de la carrilera y el uso de la infraestructura férrea para otras actividades están siendo un inconveniente para la inversión de la totalidad de los US$32 millones necesarios para que el tren funcione como debe ser.

Así las cosas, se puede caer en un círculo vicioso: No se avanza porque el Estado no ha cumplido y el Estado no ha cumplido porque el concesionario no ha avanzado.