S.O.S. por el Ferrocarril de Oeste

En el año y medio que lleva operando contra viento y marea y tras haber pasado de transportar 3 mil a 30 mil toneladas mensuales de carga y generar 266 empleos directos y 800 empleos indirectos, el Ferrocarril del Oeste está exhausto: le ha tocado hacer lo que debió realizar su antecesor. Y aun más: subsanar sus metidas de pata haciendo desembolsos millonarios hasta un punto crítico.

Frente a ello, el gobierno ha sido consciente del incumplimiento de la concesionaria inicial y ha prometido cancelar tales erogaciones al Ferrocarril del Oeste, en un acto de justicia y de apoyo a un esfuerzo regional.

Sin embargo, el tiempo apremia. Negros nubarrones se ciernen sobre la viabilidad económica de la empresa y si no se actúa ya de nuevo, el Valle tendrá una frustración más. La necesidad de contar con un transporte férreo eficiente y competitivo en esta región del país se irá al traste y se perderán miles de millones.

Y es aquí donde juega un papel importante el director de Planeación, el vallecaucano Esteban Piedrahíta Uribe, quien ya tiene instrucciones presidenciales para actuar de inmediato. Hoy a las 6 de la tarde habrá una reunión crucial entre su dependencia y el Inco. De ponerse de acuerdo, se requiere un simple formalismo que active el desembolso de esos dineros que ya están provisionados y que no representan trámites adicionales.

Salvar el Ferrocarril del Oeste es lo mínimo que se le pide a la actual administración, comprometida, repito, con el Pacífico y con uno de sus más importantes requerimientos en materia de abaratamiento del transporte.

Resulta paradójico que mientras para el metro de Bogotá hay billones sobre billones y para la carretera de la Costa mas billones y billones, para el Valle del Cauca haya tantas trabas para retornarle a un concesionario lo que ha debido invertir para no hacer quedar mal al mismo Gobierno.