¿Por qué TM perdió la carrera?

La prueba consistió en comparar el tiempo de viaje desde la carrera 15 con calle 85 hasta la sede de la Universidad en la calle 22 con carrera 3, viajando en cuatro diferentes modos de transporte: Transmilenio, auto, buseta y en bicicleta. En contra de la mayoría de pronósticos y para bien de las ciudades sostenibles, el feliz ganador fue el viajero en bicicleta. Minutos más tarde llegó el auto y en tercer lugar arribó el usuario de la buseta. Para sorpresa de todos, en último lugar y luego de 20 minutos de atraso frente al resto, llegó el viajero de Transmilenio.

Pues bien, lamento decir que no es sorpresa. Se trata de un fenómeno diario que afecta a los cerca de 450 mil usuarios de la troncal Caracas, quienes ven cómo lo que antes era el mayor atractivo del sistema, es decir, su velocidad, es ahora su mayor lunar. En efecto, esta troncal está moviendo un 30% más de la carga para la cual fue diseñada y por ende su velocidad de tránsito ha disminuido en aproximadamente el mismo porcentaje.

Enrique Peñalosa ha señalado que la troncal de la Caracas mueve más pasajeros al día que el 95% de los metros del mundo. Desconozco la base de datos que usa para su afirmación, pero lo que es claro es que siendo sistemas del doble o triple de capacidad frente a un sistema como Transmilenio, esos metros mueven sus pasajeros un 30% más rápido que la troncal Caracas. Insisto: la clave es capacidad. Los metros se diseñan para atender 40 ó 50 años de servicio y por eso usualmente tienen capacidad sobrante, previendo el crecimiento poblacional.

La lección para Bogotá es clara. Tenemos que construir más troncales de Transmilenio por corredores de la ciudad de tráfico medio en los cuales este sistema puede operar a una velocidad de tránsito equiparable a la de un metro, y debemos empezar a construir una red de metro en corredores de muy alto tráfico donde un sistema como Transmilenio se satura.

Este año, Transmi está cumpliendo su décimo aniversario; si contamos como primer estudio de metro el de 1942, vamos a cumplir 68 años discutiendo la primera línea de metro para Bogotá. Es hora de hacerlo realidad.

*Gerente proyecto metro de Bogotá.