¿Qué tan grave es el efecto Transmilenio en nuestra salud?

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Este año la alcaldía de Bogotá abrió la licitación para renovar la flota de @Transmilenio con 1383 nuevos buses. En este nuevo hilo para @elespectador y junto a @DaniGarAgu de la @CJuridicaMASP, les contamos porqué es tan importante esta decisión para la salud de los bogotanos. pic.twitter.com/BUH55PjOqj — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Según la @WHO, 4.2 millones de personas mueren en el mundo cada año por causas atribuibles a la calidad del aire. En Colombia, el GBD Study 2016 calcula 14 mil muertes al año por contaminación del aire que respiramos. Aquí una explicación un poco nerd para entender esto mejor: pic.twitter.com/oQN84Lp7iJ — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Cuando decimos que el aire que respiramos está contaminado, significa que éste está alterado al punto que nos puede hacer daño. Por ejemplo, si el aire contiene partículas tan pequeñas que pueden llegar a nuestros pulmones o incluso a nuestra sangre. pic.twitter.com/3l3I4I6ibw — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Las partículas se miden en micras (μm). Aquellas de menos de 10μm de diámetro (PM10) pueden llegar a nuestros pulmones. ¿Qué tan pequeño son 10μm? Es como si yo, de 1.65m de alto, me parara al lado de un edificio 8.5 veces más alto que la Torre Colpatria. pic.twitter.com/lanhrAhwyw — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

En abril, @EnriquePenalosa dijo que el problema del aire en Bogotá es el polvo y no la contamiación de los buses. Suena ridículo, pero tiene una explicación. El polvo resuspendido de las vías sucias y despavimentadas es la mayor fuente de PM10 en la ciudad https://t.co/ZtWerjHaTB pic.twitter.com/WC7otl0X3y — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Pero el alcalde no dice que entre esas partículas que hay en el aire, existen unas más pequeñas y peligrosas: Las PM2.5. Partículas finas con menos de 2.5μm de diámetro y que en mayor medida se originan por la combustión. Transmilenio es una fuente ejemplar de PM2.5. pic.twitter.com/RdzAVnxLFF — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

¿Qué tan grave es el efecto @Transmilenio en nuestra salud? Muy grave. Un estudio de @Uniandes de 2017 encontró que una persona que viaja en @Transmilenio está expuesta a 6 veces más concentración de partículas PM2.5 que un peatón o un ciclista. https://t.co/Lv1Hlsv8g0 pic.twitter.com/5a0TdSvcLm — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Si usted tiene la mala suerte de viajar en un @Transmilenio de Fase I o II en un viaje de ida y vuelta por 70 minutos, habrá respirado más de toda la concentración de PM2.5 que recomienda la @WHO por 24 horas. https://t.co/kEaXUnjEzw pic.twitter.com/PLcmUgKRXM — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

La contaminación de los buses de @Transmilenio no es poca cosa, como lo quiere pintar el alcalde @EnriquePenalosa, sobre todo si tenemos en cuenta que @Transmilenio mueve 2.4 millones de personas cada día! ¡Es prácticamente toda la población de Cali! pic.twitter.com/Ny0p5QIHyZ — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

¿Cómo sabemos qué tan contaminante es un bus? En Europa desde 1988 se utiliza un estándar de emisión que se ha actualizado a lo largo de los años. El primero, Euro I, salió en 1992 y ahora ya van en Euro VI, que salió en 2014. Cada actualización es más rigurosa que la anterior. pic.twitter.com/e1Fnwpi9Xd — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Pasa igual en los Estados Unidos. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) reguló las emisiones de los motores de buses en 1974. En 2001 implementó una regulación estricta que empezaría desde los modelos 2007 y que sería aún más estricta para modelos 2010 en adelante. pic.twitter.com/LuBo5udhXR — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Pero en Colombia la norma vigente (Res.1304/12) solo exige que los nuevos buses cumplan los estándares Euro V (2009) y EPA 2007, aún cuando existen normas más estrictas en otras partes del mundo. Es decir, permitimos que buses “nuevos” usen motores con tecnología de hace 10 años. pic.twitter.com/hOXkQVXB2e — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

La cosa no para ahí. Según el @DNP, el 91% de los buses en Colombia utiliza motores que en el mejor de los casos tienen tecnología Euro III (2000). Este gráfico muestra la diferencia entre los diferentes estándares. Euro VI es claramente más riguroso. pic.twitter.com/vy6Q9CU7Ns — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

Deberíamos exigirles a los buses de @Transmilenio el más alto estándar ¿no? Parece que @EnriquePenalosa no cree que esa es una prioridad. El alcalde decidió que la nueva flota de buses de diesel puede usar Euro V/EPA07, en vez de exigirles motores de tecnología EuroVI/EPA10. pic.twitter.com/P5X9zDKAeF — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

El alcalde @EnriquePenalosa sale a los medios a decir que los nuevos buses tendrán motores más limpios, pero escoge muy bien sus palabras. No dice que decidió abrirles paso a aquellos con tecnología del 2009, en vez de exigir que la nueva flota cumpla la regulación más reciente. pic.twitter.com/WF287N0wAi — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

El próximo 2 de noviembre se adjudicará el contrato para adquirir los nuevos buses y ese día sabremos qué tipo de buses llegarán a Transmilenio. No hay muchas esperanzas, a las tecnologías limpias le dan 200 puntos, mientras a la propuesta más barata le dan 700 puntos. pic.twitter.com/MRCKQ5XuYF — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018

No se puede pretender mejorar la salud de los bogotanos sin tomar decisiones serias sobre la calidad del aire. Para el alcalde @EnriquePenalosa, el negocio está por encima de la salud de los bogotanos. No siendo suficiente, ¿le da por talar masivamente los árboles? Lamentable. pic.twitter.com/C3qGJNdNJg — Johnattan García Ruiz (@harimetsu) 20 de septiembre de 2018